「嵐電」と京都観光
「嵐電」京都ウエストサイド物語
嵐電は京都再生のカギ嵐電とは、京都の西部を走るチンチン電車の愛称です。 嵐山へ向かう電車だから「嵐電」、実に明快なネーミングに脱帽。 庶民の足でもあり、沿線は見どころ満載 京都ウエストサイド観光には抜群の機動力を発揮します。 安くて速い、レトロでモダンな電車、それが嵐電です。 そんな嵐電が京都再生の鍵になるかもしれません。 京都市が提唱する「歩いて楽しい街づくり」の実現には 歩行者や自転車が安全に走行できる環境づくりとして 車の進入を区切る市街地のトランジット・モール化が必要です。 そのためにも全く新しい発想の公共交通機関の インフラ整備が必要と考えられています。 |
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嵐電 各駅紹介のページへ
| 京都ウエストサイド らくちん観光 昔、京都市内の主要道路にはすべてチンチン電車が走っていました。 今、京都に残るチンチン電車はふたつ。出町柳から鞍馬、 比叡山へ行く叡山鉄道で、通称「叡電」エイデンといいます。  叡山鉄道そしてもうひとつは、京都ウエストサイド・ストリートを走る、 京福電鉄嵐山線と北野線です。 地元では嵐山へ行く電車ということで、 昔から「嵐電」ランデンの愛称で親しまれています。 市内中心地の四条大宮からの「嵐山線」と 北野白梅町からの「北野線」が帷子ノ辻（かたびらのつじ）で 交わり嵐山へと向かいます。 ２００５年まで「京都ウエストサイド物語」という フリーチケットを売り出していました。 わたしのサイトタイトルはそのパクリです。
嵐電は、見た目にはいかにも、遅そうに見えますが、 信号で止まったりしないので、バスよりはるかに速く 目的地に着くことができます。 特急退避待ちなどで時間のかかるJR嵯峨野線よりも速く、 嵐山に着くことができるくらいです。 まあ、京都駅からだと、バスで四条大宮まで 行かなければならないのが面倒ですが、京都の繁華街から 嵐山をめざすなら、嵐電に勝るものはないでしょう。  シーズンだけは満員この嵐電にさえ乗れば、京都ウエストサイド・ストリートの らくちん観光ができるわけです。大体いつもガラガラですが、 観光シーズンになると突然満員になり、二両編成になったりします。 後ろ乗り、前降りのワンマンカーで、降りる時に料金を 支払いますから、込んでいるときには降りるのに注意してください。  後ろ乗り、前降り現在は人件費削減のため全線２００円の統一料金になっており、 長距離乗れば格安ですが、一駅乗るにはばかばかしい電車でもあります。 私が住んでいる北野線の「竜安寺道駅」と「等持院駅」の間隔は 路線の中でも最短で、隣の駅がすぐそこに見えています。 うわさでは交通機関の、距離に対する料金の比率で、 世界一高い料金区間として、ギネスに載っているとか？ わざとその一駅を、２００円で乗ってみるのも、 旅の思い出かもしれません。 昔懐かしい電車の音がする嵐山線は7～8分に1本、 北野線は、10分に1本くらいの間隔で運転しています。 １日フリーパス券は、観光スポットの割引券付など、 いろいろ種類があるようなので、目的にあった チケットを購入すると良いでしょう。 スルっとKANSAIカードも使えます。 嵐山駅が新しくなって「駅の足湯」があったりして楽しいです。
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昔、京都市内にはチンチン電車が走っていた
京都ウエストサイドを走る嵐電
車両によって趣が違う
最新型のレトロタイプがうれしい
スポンサーは大切です
一般道路上にも軌道があり、車と一緒の走る
フリーきっぷには沿線観光地の割引クーポン券がオマケで付いています
嵐山駅構内に足湯があります（１５０円也）
